He escrito varios artículos sobre el Hispania y solo algunos con referencias puntuales sobre el Giraldilla. Estando en Puerto Sherry invitado por la Fundación Vela Clásica Española, para su puesta de largo. Presencié el burdo y lamentable intento por parte de la Fundación Hispania, -le he suprimido el título de Real ya que visto lo visto no se lo merecen en estos momentos- de apropiarse con muy malas artes de estas dos joyas de la náutica española, decidimos escribir un artículo sobre toda la historia de estos barcos a los que de cierta manera le persigue un fantasma que nos lo deja disfrutar de su más que merecida placentera navegación.

Hispania y Giraldilla

Tanto el Hispania como el Giraldilla tienen un nexo común y este no es otro el que ambos barcos fueron propiedad del Rey Alfonso XIII el primero y de D. Juan de Borbón, Conde Barcelona, el segundo.

El Hispania es un diseño del prestigioso arquitecto naval William Fife III y fue construido en 1909 en el astillero guipuzcoano Karpard de Pasajes, por encargo del Rey Alfonso XIII. Con él también se construyó otra unidad gemela, el Tuiga para el Duque de Medinaceli y navegaban bajo las reglas de la clase 15 metros FI.

El Giraldilla, es una Yola de 15.88 metros, diseñado por el estudio de arquitectura naval Sparkman&Stephens de Nueva York y construido en Dinamarca en 1963. Fue adquirido por un grupo de aristócratas y regalado a D. Juan de Borbón, que lo utilizó para regatas y navegaciones desde 1963 a 1971.

Las dos embarcaciones tuvieron un mismo y trágico destino, después de muchas aventuras, propietarios y avatares diversos, fueron abandonadas a su suerte, el Hispania en un río en Inglaterra y el Giraldilla en el rio Tajo. Y ambos tuvieron un mismo salvador, la Fundación Hispania. Que los rescató en 2003 y 2004, trasladando al Hispania a Palma y el Giraldilla al Arsenal de Cartagena, donde ambos fueron restaurados con desigual suerte, mientras que el Hispania estuvo varado durante años en Astilleros de Mallorca, y no navegó hasta 2011, el Giraldilla salió del Arsenal en 2004 volviendo a navegar de inmediato. Y ambos barcos contaron con subvenciones de dinero público tanto del Govern como del Consell Insular de Baleares. Sin embargo, el Giraldilla vio como la Armada Española sufragaba parte de los costes de restauración en el Arsenal de Cartagena, ya que en dicha instalación cívico-militar existía todavía en uso una plantilla importante de marineros de ribera, profesión esta que para vergüenza de quien sea está prácticamente extinguida.

La Fundación Hispánia es la propietaria de ambas embarcaciones, aunque el uso y disfrute de las mismas la tiene Marina Puerto de Santa María -propietaria de la concesión y explotación de Puerto Sherry- en base a lo Dispuesto en un Convenio suscrito con la Fundación Isla Ebusitania con fecha 27 de febrero del 2015 y de conformidad con lo acordado por el Auto, nº 152/2019 del Juzgado de lo mercantil, nº 1 de Cadiz.

Pero, como se ha llegado a esta situación con el Hispania, que en la actualidad esta varado a flote en Puerto Sherry, sin mástiles y en no muy buen estado de revista ya que toda la maquinaria judicial en la que ha estado implicada esta joya de la vela clásica española lo impide.

El Hispania llega a Palma a Astilleros de Mallorca para su restauración y reparación en 2004. Previo a esto ante el notario de Madrid Rafael Vallejo, el 4 de junio de 1997, se constituye la Real Fundación Hispania, cuyo objetivo primordial fue la compra y restauración del Hispania, y cuya primera presidenta fue Doña María de las Mercedes, Condesa de Barcelona. Contaba entre sus patronos con señores de la vela de toda la vida de reconocido prestigio, a los que sin embargo se les une algún que otro “outsider”, que el espíritu de tradición de los anteriores, lo cambian por el espíritu de la “pela es la pela” ya que ve que aquello puede ser una mina, hecho este que a la larga seria el detonante de la quiebra técnica y dineraria de la Fundación Hispania.

Ayudas del Consell

En 2005 el Govern Balear presidido por Jaume Matas, otorga una ayuda de 500.000€ a la fundación y el Consell Insular de Mallorca otra de 772.404€, repartidos entre 2004 y 2008.

Pero el Hispania, sigue en el astillero sin que nadie de la Fundación Hispania diera la cara. A pesar que desde Astilleros de Mallorca les comunican que está finalizada su reconstrucción de casco mástiles y jarcia, solo quedan los interiores.

En el año 2007, Astilleros de Mallorca permite que el 19 de agosto, el barco se bote y se remolque hasta el village de la Regata Trofeo D. Juan de Borbón y se presenta a las autoridades, para volver de inmediato al astillero. En este mismo año Emilio Espinosa de los Monteros, a la sazón presidente de la Fundación Hispania, comunica a diversas fuentes, entre ellas algunos medios de comunicación, que el coste de la restauración asciende a 3 millones de euros.

El 25 de marzo de 2008 el Hispania es declarado Bien de Interés Cultural por el Consell Insular de Mallorca.

En 2009, Astilleros de Mallorca inicia los trámites legales para cobrar el importe de las facturas que ha ido generando el barco, ya que la Fundación Hispania no ha podido en todo este tiempo transcurrido pagar ninguna de ellas. Es muy significativo que en declaraciones a un medio local, efectuadas el 25 de junio, el presidente de la Fundación Hispania, Emilio Espinosa de los Monteros, reconozca que desde 2003, la Fundación Hispania ha recibido entre ayudas públicas y patrocinadores un total de 6.9 millones de euros. ¿Dónde está el dinero?, esa es la pregunta del millón que los anteriores gestores de la Fundación Hispania ni han contestado, ni creo que lo hagan nunca.

El 31 de octubre de 2010, el Hispania sale a subasta pública en una notaría de Palma incoada por Astilleros de Mallorca, por una factura impagada por Fundación Hispania de 900.000€. El barco sale en primera plica por 1.650.000€ (mitad del montante global de la factura de Astilleros de Mallorca) y en segunda por 850.000€. En la documentación que sale a la luz con el procedimiento de subasta se detalla que tanto el Govern como el Consell han aportado un total de 1.6 millones que corresponde a la mitad de los costes de la restauración.

La subasta se la adjudicó la Fundación Isla Ebusitania, en la que figuran como patronos José Rabade y Pedro Bores. La Fundación Isla Ebusitania, firma un contrato de cesión para uso y disfrute del Hispania y en el que también se incluye el Giraldilla, ya que la situación económica de la Fundación Hispania, no le permite cubrir los costes de mantenimiento y estadías del barco. El contrato es por un periodo de 10 años, prorrogables a otros 5, y el 7 de mayo de 2011, ambos barcos llegan a Puerto Sherry, donde establecen su base de operaciones, siempre de acuerdo con el Contrato de Cesión firmado con la Fundación Hispania.

También hay que señalar, que en 2010 y tras adjudicarse el Hispania, la Fundación Isla Ebusitania (Rabade, Bores) le otorgan un préstamo a la Fundación Hispania de 400.000€, que deberían devolver el 24 de noviembre del año pasado, hecho este que no se ha cumplido.

Fallece Pedro Bores

El fallecimiento de Pedro Bores, ocurrido en el 2011, trastoca de hecho los planes iniciales de la Fundación Isla Ebusitania, ya que al quedar solo José Rabade, este tiene un comportamiento muy poco ético con Valle de la Riva, viuda de Bores, y comienza a actuar de manera unilateral.

En 2019 José Rabade se lleva el barco de Puerto Sherry y establece de forma unilateral su base en Sotogrande, donde incluso celebra la última regata del desafío que enfrentaba cada 2 años a los 4 barcos de la clase 15 mts. FI que quedan en la actualidad, Hispania, Tuiga, Lady Anne y Mariska. A finales de este año Rabade abandona el Hispania en Sotogrande a su suerte, llegando a estar dos veces liberado de sus amarras y flotando a la deriva por el puerto deportivo, además de haber sido saqueado en un par de ocasiones. Valle de la Riva siempre con el beneplácito de las autoridades portuarias traslada el barco a Puerto Sherry. Rabade replica y presenta una denuncia por robo de la embarcación y a la vez otra al Giraldilla, sin que recuerde el motivo. El Giraldilla participaba en la Copa del Rey de barcos Clásicos que se celebra en Mahón todos los años y en aquella ocasión tuvo al Rey Felipe VI como patrón. El embargo solicitado por Rabade sobre el Giraldilla, se aplaza hasta que el barco regrese de nuevo a su base gaditana.

Embargo del Hispania

Estando ya en Puerto Sherry el Hispania, Valle de la Riva embarga el Hispania, por las deudas contraídas por Rabade con el Puerto Deportivo de Sotogrande, ya que no abono factura alguna. En la actualidad y tras esta azarosa travesía el juzgado de lo mercantil de Cádiz al que hemos hecho referencia, Marina Puerto de Santa María S.A. es la legítima poseedora de ambos barcos de vela clásica. Este periódico ha podido saber, que la intención de Valle de la Riva, actual presidenta de la Fundación Vela Clásica Española, es la de solucionar la situación legal del Hispania, para comenzar lo antes posible la reparación y mantenimiento de la última joya de la vela clásica española, a las que unos indocumentados sin escrúpulos de ningún tipo, y actuando en nombre de la FH, le han echado el ojo para quedarse con ellas, mediante mentiras e incumplimientos de pagos y de contratos.

HISPANIA Y GIRALDILLA TIENEN UN NEXO COMÚN, AMBOS BARCOS FUERON PROPIEDAD DEL REY ALFONSO XIII